正确答案:
该航次结束后,轮机长和大管轮离船休假。接班轮机长上船前,公司为此事对他进行了专门布置,要求轮机长上船后对主机N0.6缸排气阀故障原因再做仔细了解。
新任轮机长上船后了解到:N0.2凸轮轴油泵工作压力比N0.1低。当时在离码头时,原大管轮换用已很久未用的N0.2泵,才发生故障;原轮机长是在查找故障时,无意中恢复使用N0.1凸轮轴油泵后,N0.6缸排气阀异声消失,增压器不再喘振,主机油门和转速恢复到故障前状况;N0.6缸故障的罪魁祸首,就是N0.2凸轮轴油泵。N0.2凸轮轴油泵的油压偏低是怎么造成的呢?
当时有二种解释:一种是N0.2泵压力下降和排量不足,导致N0.6缸排气阀高压油管供油不足;另一种是主机凸轮轴承磨损间隙变大,发生“抢油”现象,导致N0.6缸排气阀高压油管供油进油量少。为弄清故障的真正原因到底何在,轮机长决定在开航后重新使用N0.2凸轮轴油泵,看一个究竟。重新使用前,轮机长将N0.2泵与N0.1泵进行了比较:N0.1油泵出口压力0.39MPa,集控室表压力0.33MPa;N0.2油泵出口压力0.37MPa,集控室表压力0.31MPa,比N0.1
泵压力低0.02MPa。检查N0.2油泵的调压阀已调到极限,无法再调高。观察N0.2油泵的运行,无其它异常情况。
当日离港后,轮机长观察到:
·主机低速时,凸轮轴滑油温度还偏低(55℃),N0.6缸排气阀关闭时有敲击声;
·主机加速正常航行后,凸轮轴滑油温达60℃左右,观察N0.6缸排气阀无异常,敲击声消除;
·航行几个小时后,N0.6缸扫气温度开始升高,N0.6缸排气阀高压油管振动出现,主机N0.2透平又开
始喘振,此时N0.2油泵集控室表压力0.30MPa。随即将N0.2油泵转换到N0.1油泵使用。待N0.1油泵工作稳定后,主机N0.6缸扫气温度也恢复正常,N0.2透平不喘振。按理说0.30MPa压力属正常压力范围,报警值为0.20MPa。为什么N0.2油泵比N0.1油泵压力只低0.02MPa就会导致N0.6缸排气阀故障呢?解体N0.2凸轮轴油泵检查,发现:
·除泵盖端面有磨损痕迹外,未发现齿轮与轴承有任何异常;
·油泵压力调节阀已调到极限(升压方向);
·机械密封动环和弹簧均已经卡死在轴上不能移动,且与静环脱离接触,密封腔油泥甚多。将机械密封解体、清洁,更换密封圈后装复,油泵出口压力达到0.40MPa,集控室表压力0.34MPa,比N0.1油泵还要高0.01MPa。其后,使用N0.2凸轮轴油泵,N0.6缸故障现象消失,主机运行正常。
解析:
暂无解析