根据《海上交通安全法》的规定,中远系统悬挂方便旗的船舶从国外港口先后抵、离上海港和天津港,并从天津港出境,其在上述两港应办理的进、出港手续分别为()
上海港位于()前缘,居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与()的重要口岸。
在我国上海港港内航行的外籍海船,应遵守().
由上海港经苏伊士运河赴波罗的海沿岸港口,根据《MARPOL73/78》附则Ⅴ的规定,途中经过的排放船舶垃圾的特殊区域有()。 Ⅰ.红海; Ⅱ.黑海; Ⅲ.地中海区域; Ⅳ.北海和波罗的海区域。
我国《海上交通安全法》规定:中国籍船舶从国外港口先后抵、离上海港和大连港,并从大连港出境,其在上述两港应办理的进、出港手续分别为()。
上海港“()”的企业品牌。
上海港已形成“一港两码头”的国际邮轮组合母港,成为长三角区域水上旅游集散中心,“两码头”指()。
中国A公司与巴西C公司签订销售合同,委托中国B航运公司将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。船长签发了清洁提单,载明每袋咖啡豆重60公斤,其表面状况良好。货到目的港卸货后,收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象,经过磅发现约短少25%。于是,C公司提起诉讼,认为承运人B航运公司所交货物数量与提单的记载不符,要求B航运公司赔偿货物短少的损失。B航运公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在,并抗辩称,因其在装船时未对所装货物一一进行核对,所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因为承运人B航运公司的过失造成,所以B航运公司不应对此承担赔偿责任。经查,货物数量的短少的确不是因为承运人的原因造成,而属托运人A公司的责任。请问B航运公司的理由是否成立?请评析此案。
()外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
根据《海上交通安全法》的规定,中远系统悬挂方便旗的船舶从国外港口先后抵、离上海港和天津港,并从天津港出境,其在上述两港应办理的进、出港手续分别为()。