对于轴心受压构件,需要保证局部稳定,即板件的宽厚比不超过允许值,例如,对于翼缘板,要求自由外伸宽度与厚度之比 。如果用Q235钢能满足的截面,用Q345钢时,由于fy的提高,局部稳定反而不能保证了,导致无法使用,这如何解释?
压弯构件的受压翼缘板,其应力情况与梁受拉翼缘基本相同,因此,其受压翼缘宽厚比限制与梁受拉翼缘的宽厚比限制相同。
当栓钉焊于钢梁受拉翼缘时,其直径不得大于翼缘板厚度的()。
在钢梁底面设置吊杆,其拉力设计值为650KN,吊杆通过T形连接件将荷载传给钢梁,T形连接件与钢梁下翼缘板采用双排8.8级M20高强度螺栓摩擦型连接,预拉力P=125KN,抗滑系数U=0.45,则高强度螺栓的数量应为()。
对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。
工字形受弯构件翼缘板的局部稳定保证条件是根据______导出的
《钢规》5.4.1条规定了受压构件中翼缘的自由外伸宽度与厚度的比值应满足宽厚比限值要求。该条的注释如下:翼缘板自由外伸宽度b的取值为:对焊接构件,取腹板边至翼缘板(肢)边缘距离,对于轧制构件,取内圆弧起点至翼缘板(肢)边缘距离。这里有两个问题: (1)对于热轧型钢,还有必要验算局部稳定吗?我记得原来一直说"不必验算"呀。 (2)对于热轧工字钢,"内圆弧起点至翼缘板(肢)边缘距离"如何取?
如图所示T梁翼缘板之间为铰接连接。试求该行车道板在公路—Ⅰ级荷载作用下的计算内力,已知铺装层的平均厚度12cm,容重22.8kN/m 3,T梁翼缘板的容重为25kN/m 3。(依《桥规》,车辆荷载的前轮着地尺寸a 1=0.2m,b 1=0.3m,中、后轮着地尺寸a 1=0.2m,b 1=0.6m。
对截面为平翼缘板的一侧的受弯构件,截面塑性发展系数γ=()。
吊车梁为焊接组合梁,其上翼缘板厚hy=20mm,腹板厚tw=14mm,吊车轨道高度 hR=130mm。假定,吊车工作级别为A5。试问,吊车最大轮压作用下,在腹板计算高度上边缘的局部压应力设计值(N/mm2),与下列何项数值最为接近?( )